大數(shù)據(jù)保證供應(yīng)鏈的鏈條不斷裂同時(shí)使需求預(yù)測(cè)的更加準(zhǔn)確。線下的快物流體系的建立使得整體運(yùn)輸速度快，配送速度快，但這兩者的在快物流體系中也屬于不同的方面，這也是為何最后一公里重要的原因。

云倉是個(gè)什么概念呢？隨便問一個(gè)物流經(jīng)理人可能未必說的會(huì)很全面，但是隨著云倉的普及和發(fā)展，我們需要去梳理一下云倉產(chǎn)生的原因，形式以及由云倉所帶來的創(chuàng)新模式。

云商云倉的創(chuàng)始人兼CEO羅雍總結(jié)道：當(dāng)數(shù)據(jù)碰上資產(chǎn)，資產(chǎn)碰上場(chǎng)景，場(chǎng)景賦能產(chǎn)值，產(chǎn)值帶來GDP，是一件非常有意思的事情！

解釋云倉之前，我們不得不去簡(jiǎn)要的了解一下當(dāng)前物流的模式。我們把一些概念簡(jiǎn)單化，物流的功能涵蓋7個(gè)方面，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、信息、包裝、流通加工，前四個(gè)為主要功能，后三個(gè)是附加功能。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，電子商務(wù)的發(fā)展，物流的格局也發(fā)生了巨大的變化。

一、云倉的概念

就在發(fā)展的過程中，我們可以注意到，如果實(shí)現(xiàn)倉運(yùn)配一體化協(xié)同，打造扁平化的供應(yīng)鏈，在效率上就會(huì)提高很多。尤其是倉配環(huán)節(jié)，隨著電子商務(wù)與O2O的發(fā)展，企業(yè)和消費(fèi)者也越來越重視前后端的客戶體驗(yàn)。電商企業(yè)如何才能把貨物越快越好的送到客戶的手中呢？

此時(shí)，云倉的建立便可以很好的解決這個(gè)問題。物聯(lián)網(wǎng)的總經(jīng)理陳健總結(jié)云倉的概念是利用云技術(shù)和現(xiàn)代管理方式，依托倉儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結(jié)算等一體化的服務(wù)。那么云倉和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的主要區(qū)別有哪些呢？

筆者總結(jié)了三大方面的不同：

1.倉儲(chǔ)品類的不同

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)儲(chǔ)存的貨物品類是相對(duì)單一的，而云倉則不同，它是多品類的集中。以往我們接到企業(yè)的訂單后，我們可能需要到不同的倉庫去分別取貨，最后集中到一起，這樣的結(jié)果是取貨出庫的時(shí)間即流通的時(shí)間比較長(zhǎng)。而電商倉則不同，它是集中在同一倉庫的不同庫位上。改變了以往倉儲(chǔ)的方式。通過訂單或自動(dòng)或人工揀選，形成最終包裹。也是由于電商貨物體積重量相對(duì)較輕，使得改方案可以實(shí)施。

2.管理方式與要求的不同

傳統(tǒng)倉與云倉最大的區(qū)別，個(gè)人認(rèn)為是管理方式和要求上的不同。傳統(tǒng)倉主要的管控集中于庫內(nèi)的安全和庫存的數(shù)量。而云倉的管理方式和要求則要比傳統(tǒng)倉大很多。除了必須滿足的庫內(nèi)安全和庫存數(shù)量，云倉更講求倉內(nèi)作業(yè)的時(shí)效以及精細(xì)化的管理。

不難想象，如果云倉的作業(yè)流程中入庫的速度變慢則會(huì)影響電商前端的銷售速度；若出庫的速度變慢則會(huì)影響到客戶的整體體驗(yàn)。我們可以想一下在京東自營(yíng)商品上購物的經(jīng)歷，提交訂單之后，系統(tǒng)會(huì)從距離客戶最近的倉進(jìn)行發(fā)貨，揀貨到待出庫的時(shí)間基本在十分鐘左右，而且每一步都會(huì)在后臺(tái)給予顯示，這個(gè)對(duì)消費(fèi)者就是一個(gè)極佳的購物體驗(yàn)。速度快，而且準(zhǔn)確率高。

從中也說明電商為何要去將自己的倉儲(chǔ)做好。就在今年5月末，菜鳥物流發(fā)布戰(zhàn)略大會(huì)，會(huì)上發(fā)布菜鳥物流通過完善自己的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，整合資源，提高快遞效率，爭(zhēng)取在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。從中也不難看出目前對(duì)電商來說云倉的重要性。

3.裝備與技術(shù)的不同

除了管理要求精益化外，如何才能提高整體流程的效率呢？自然就要應(yīng)用到云倉的自動(dòng)化的裝備和信息化的軟件。和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)不同，云倉由于其發(fā)貨的特點(diǎn)是多批次小批量，所以為了保證其整體的正確率，需要通過軟件系統(tǒng)和硬件裝備來共同完成。軟件方面，WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及RFID的條碼信息化處理；硬件方面，自動(dòng)分揀機(jī)、巷道堆垛起重機(jī)等一系列自動(dòng)化設(shè)備。這些都是傳統(tǒng)倉所不完全具備的，也是主要的差異所在。

二、云倉的模式對(duì)比

我們了解了云倉的概念和與傳統(tǒng)倉的區(qū)別之后，我們來梳理一下目前云倉的模式與主要公司的運(yùn)營(yíng)情況。

按照不同公司所進(jìn)行的云倉來分類，主要包含以下三大類：

1.平臺(tái)類云倉——阿里、亞馬遜、國(guó)美在線、京東、蘇寧易購等B2C電商企業(yè)

此類云倉為電商企業(yè)自建云倉，主要通過多區(qū)域的協(xié)同倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)化，保證電商平臺(tái)的客戶體驗(yàn)，從而提高用戶的黏性。京東即使如此，通過建立云倉，通過大數(shù)據(jù)發(fā)掘不同地區(qū)不同品類的消費(fèi)者的消費(fèi)情況，進(jìn)而更好地進(jìn)行預(yù)測(cè)從而快速反應(yīng)。

2.物流快遞公司所建的云倉——順豐云倉、EMS云倉、百世云倉、中通云倉、申通云倉等

由物流快遞企業(yè)所建立的云倉，大多數(shù)是為了更好地進(jìn)行倉配一體化。建倉不是優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)是戰(zhàn)略的其中一部分。以順豐云倉為例，漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛分析到順豐的云倉網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是“信息網(wǎng)+倉儲(chǔ)網(wǎng)+干線網(wǎng)+零擔(dān)網(wǎng)+宅配網(wǎng)”。正是通過多倉組合實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)同，通過大數(shù)據(jù)從而驅(qū)動(dòng)全網(wǎng)的調(diào)撥，提高效率。順豐目前涉足的行業(yè)除了傳統(tǒng)的屬性如服裝、電子產(chǎn)品等還囊括了生鮮冷鏈領(lǐng)域、汽車事業(yè)部、金融事業(yè)部等相對(duì)行業(yè)專業(yè)程度高的品類。我們從中也不難發(fā)現(xiàn)，順豐的整體供應(yīng)鏈的策略，即空陸鐵的干線網(wǎng)絡(luò)+全網(wǎng)的云倉+多溫快物流的支持。這也體現(xiàn)出順豐目前的商業(yè)形態(tài)，云倉也在慢慢向?qū)I(yè)倉和品類倉去發(fā)展。此類由物流快遞企業(yè)建立的倉儲(chǔ)有兩點(diǎn)值得我們關(guān)注。第一是建倉的合作伙伴，軟件與硬件服務(wù)支持的提供商；第二就是云倉的布局，因?yàn)檫@是全網(wǎng)協(xié)同的形式。創(chuàng)新的分析加上區(qū)域戰(zhàn)略的布局會(huì)帶來新的思考。

3.第三方倉儲(chǔ)物流服務(wù)所建云倉——云商云倉、發(fā)網(wǎng)、中聯(lián)網(wǎng)倉等

這些第三方倉儲(chǔ)物流提供商是在什么背景下產(chǎn)生的呢？小編覺得主要在兩個(gè)方面：

（1）在“雙11”時(shí)候，部分快遞企業(yè)、店鋪倉庫爆倉現(xiàn)象嚴(yán)重，它們因?yàn)樯矸菟蓿瑹o法將優(yōu)質(zhì)的物流提供給淘系的中小賣家使用。由此，第三方物流服務(wù)商應(yīng)運(yùn)而生。

（2）重資產(chǎn)型企業(yè)，如OfO、摩拜單車、共享汽車、神州租車等；勞動(dòng)密集型企業(yè)，如服裝廠、電子廠、食品加工廠以及我們所熟知的富士康等。這些企業(yè)因資產(chǎn)、人力需求增加，原來的倉庫不適用，需要增倉、換倉、移倉。但這類企業(yè)大多沒有把主心放在找倉選址上（或者說企業(yè)沒有精力、沒有專業(yè)人士來做選址工作），由此，第三方物流服務(wù)商應(yīng)運(yùn)而生。

云商云倉旗下【倉小二選址顧問】平臺(tái)，做招商，做選址，通過大數(shù)據(jù)鏈接倉庫需求方和倉庫業(yè)主方，能夠提供自動(dòng)化、信息化和可視化的服務(wù)。

此類云倉的成長(zhǎng)是迅速的，同時(shí)能夠提供自動(dòng)化、信息化和可視化的服務(wù)。他們往往同時(shí)對(duì)接上游承租方和下游倉庫業(yè)主方，將雙方需求和供應(yīng)信息，進(jìn)行整理匯總、融合匹配，從而得出最合理的推薦方案。

三、倉配一體化的趨勢(shì)與發(fā)展

為適應(yīng)電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)開始向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)變，快遞企業(yè)推出高效率、低成本的倉配一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)品，而擁有自建倉儲(chǔ)和配送團(tuán)隊(duì)的電商平臺(tái)更是借助倉配一體化來保證客戶體驗(yàn)。倉配一體化已經(jīng)成為電商物流和第三方服務(wù)公司的新方向。因此各環(huán)節(jié)的企業(yè)也應(yīng)該去思考如何將倉配一體化穩(wěn)健的深耕下去。如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的計(jì)劃把控，以及如何做好自身的定位。

四、未來云倉的定位

趨勢(shì)一定是應(yīng)運(yùn)需求而生的，甚至是創(chuàng)造需求而存在的。因此未來云倉的趨勢(shì)一定是最大程度上滿足客戶的需求?？蛻粜枨笾饕莾牲c(diǎn)：高效且準(zhǔn)確。下單后直接出庫，通過快物流系統(tǒng)以預(yù)約的時(shí)間送至消費(fèi)者面前。想實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，我們需要的是大數(shù)據(jù)的支持和倉儲(chǔ)智能化的發(fā)展。大數(shù)據(jù)保證供應(yīng)鏈的鏈條不斷裂同時(shí)使需求預(yù)測(cè)的更加準(zhǔn)確。線下的快物流體系的建立使得整體運(yùn)輸速度快，配送速度快，但這兩者的在快物流體系中也屬于不同的方面，這也是為何最后一公里重要的原因。因此我們可以總結(jié)，今后的云倉一定是向轉(zhuǎn)運(yùn)中心的模式去發(fā)展。商品的購買時(shí)間和批次均通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)確定，同時(shí)云倉的智能化會(huì)提升到一定的水平，從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和當(dāng)今的趨勢(shì)。

"讓不同的商家、倉儲(chǔ)服務(wù)商、運(yùn)輸服務(wù)商，基于云商云倉實(shí)現(xiàn)最佳網(wǎng)絡(luò)布局，從而實(shí)現(xiàn)高效低成本的物流運(yùn)轉(zhuǎn)"，這是云商云倉的商業(yè)邏輯。

通過云商云倉的選址工具進(jìn)行分析及O2O的服務(wù)，可以無限共享全國(guó)倉庫，布局云倉網(wǎng)絡(luò)，從而選擇倉庫成本，使用成本，運(yùn)營(yíng)成本等綜合供應(yīng)鏈成本最佳布局，在降低供應(yīng)鏈綜合成本的同時(shí)，還能提升物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的效率，從而提高從倉到目的地到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈時(shí)效。為相關(guān)合作伙伴企業(yè)平均降低5%左右的供應(yīng)鏈綜合成本，從行業(yè)平均21天的選址時(shí)間降低到1周以內(nèi)，最快選址時(shí)間縮短至1小時(shí)。